El CEO de Nuevo Pudahuel explica los factores que empujan el tráfico aéreo de pasajeros a la baja
El concesionario del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, Nuevo Pudahuel, reportó una nueva caída en el flujo de pasajeros durante mayo, el décimo mes consecutivo de descenso. El número se contrajo 2,2% en mayo y acumula en los primeros cinco meses del año una baja de 1,9%. Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) a abril, el tráfico aéreo nacional cae 1,7%, impulsado por los viajes domésticos que se contraen 4,2%, mientras el segmento internacional crece 1,6% pero con un desempeño menguado en varios meses.
FACTORES DE OFERTA
El CEO de Nuevo Pudahuel, Nicolas Claude, dividió los factores en oferta y demanda. En oferta, señaló un problema global de mantenimiento de aviones y motores que requiere cambios, dejando cientos de aeronaves paralizadas en el mundo. Esto ha impactado la flota de aerolíneas en Chile. A esto se suma el alza del precio del combustible por la guerra en Medio Oriente. “El combustible representa un poco más del 30% de los costos de una aerolínea. Cuando se duplica el costo, tiene un impacto tremendo sobre la economía de las aerolíneas. Muchas reducen frecuencias y vuelos porque se vuelve demasiado costoso”, explicó Claude. El ejecutivo indicó que el tráfico de Sky y Jetsmart en el mercado doméstico ha bajado más del 15% respecto al año anterior. Hasta abril, la oferta doméstica acumulaba nueve meses a la baja a nivel nacional, según la JAC.
FACTORES DE DEMANDA
Por el lado de la demanda, Claude mencionó dos efectos relacionados con Argentina: la caída del tráfico desde ese país por menores ventajas cambiarias, lo que ha mermado el turismo de compras, y la apertura de los cielos argentinos bajo el nuevo gobierno, que ha desviado tráfico de conexión que antes pasaba por Santiago. “Hay muchas más ofertas en Argentina que antes. Eso desvía un tráfico que antes pasaba por Santiago”, afirmó. También apuntó a la incertidumbre para viajar a Estados Unidos, que se ha mantenido desde mediados del año pasado, y al alza de las tarifas aéreas. “Al inicio hemos visto incrementos de 15% de las tarifas, eso tiene un impacto sobre la demanda de manera evidente. Ahora debe ser más el incremento en los boletos”, declaró.
EXTENSIÓN DEL CONTRATO
Nuevo Pudahuel finalizó el año pasado la fase de construcción e inversión del contrato, equivalente a US$1.000 millones. Le quedan 12 años de concesión, tras un acuerdo con el Estado que extendió el periodo por 36 meses adicionales debido a la pandemia, que redujo el tráfico aéreo al mínimo. El objetivo era recuperar el equilibrio financiero de la concesión.
Xavier Hurstel, director de economía y relaciones internacionales del Grupo ADP, que controla el 45% de la concesión, señaló que “esta es una compensación parcial, no completa. No compensa la globalidad de los impactos negativos financieros que tuvimos durante la crisis de Covid-19”. Hurstel afirmó que la mayoría de los gobiernos ayudaron a los concesionarios durante la pandemia, pero “el gobierno en Chile fue uno de los pocos en el mundo con los que fue muy difícil negociar estas compensaciones clásicas frente a una enorme crisis mundial”. Dijo que ADP ha ido recuperando ingresos a nivel mundial, pero en Chile ha sido más lento debido a las inversiones en el aeropuerto.
Ahora con las inversiones finalizadas, Nuevo Pudahuel busca compensar la caída del tráfico. Claude explicó que trabajan en promover la conectividad del aeropuerto, identificando nuevas oportunidades de rutas directas en lugar de conexiones. Sin embargo, no prevén la llegada de nuevas aerolíneas este año por la incertidumbre mundial. “Las aerolíneas prefieren consolidarse que desarrollarse y tomar riesgos, lo que es normal cuando tienes un cambio tan fuerte del entorno”, afirmó.
Fuente: La Tercera
Nota del Editor Fotografía referencial generada por Inteligencia Artificial.
Acerca del Autor
