FNE AUTORIZA ABSORCIÓN DE SKY AIRLINE POR GRUPO ABRA CON CONDICIONES ESPECÍFICAS
La Fiscalía Nacional Económica (FNE) autorizó la incorporación de Sky Airline al Grupo Abra, controlador de Avianca, Gol y Wamos, pero exigió modificaciones en ciertas estipulaciones contractuales que consideró desproporcionadas según la jurisprudencia del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) y la propia Fiscalía. Las partes ajustaron voluntariamente esos puntos para obtener el visto bueno.
El organismo antimonopolio objetó dos disposiciones del acuerdo: una que prohibía la contratación de trabajadores entre las compañías y otra que restringía la competencia. A juicio de la FNE, ambas cláusulas no cumplían los requisitos para ser consideradas restricciones accesorias a la operación, debido a su duración y alcance.
PLAZOS Y ÁMBITO EXCESIVOS
Según la FNE, el alcance de la cláusula de no solicitación cubría a todos los empleados de ambas compañías, sin limitarse a aquellos indispensables para la inversión o la integración. En cuanto a la duración, las cláusulas podían prolongarse por más de treinta y seis meses, excediendo el límite que el TDLC y la FNE han tolerado en casos anteriores.
Las empresas, al ser informadas de los reparos, propusieron voluntariamente ajustes que la FNE aceptó. Se estableció un plazo común de dos años para ambas obligaciones, a partir de la fecha de cierre. Además, la cláusula de no solicitación se restringió únicamente a los trabajadores esenciales de Sky. Grupo Abra también se obligó a informar regularmente a la FNE sobre el cumplimiento de estas condiciones.
Tras las modificaciones, la FNE determinó que la operación, en su versión final y con las medidas acordadas, no implica una reducción significativa de la competencia en los mercados relevantes.
ANÁLISIS DE RUTAS Y MERCADOS
La autoridad también analizó las rutas y concluyó que no hay riesgos competitivos relevantes. Grupo Abra opera 142 rutas y Sky Airline 40, sin superposición en servicios directos. Solo existen coincidencias en rutas con escalas: Santiago-Punta Cana, Santiago-Cancún y Santiago-Miami. La FNE juzgó que en esas rutas hay competencia suficiente de Latam Airlines y Copa Airlines, tanto actual como potencial, y por eso no vio riesgo de reducción sustancial de la competencia.
También se consideraron situaciones hipotéticas, como que Gol reintrodujera los vuelos Santiago-Sao Paulo y Santiago-Río de Janeiro, o que Sky retomara la conexión Santiago-Bogotá. En ninguno de esos casos, según la FNE, se produciría una merma competitiva significativa.
OTROS MERCADOS SIN REPAROS
En el mercado de carga aérea, específicamente en las rutas entre Chile y Argentina y Uruguay, la FNE no encontró objeciones. Tampoco hubo reparos en el arrendamiento de aeronaves bajo la modalidad wet lease, donde se arrienda tanto la aeronave como la tripulación.
Así, la FNE aprobó la operación condicionada a las medidas ofrecidas, las que quedarán bajo monitoreo del organismo.
Nota del Editor Fotografía referencial generada por Inteligencia Artificial.
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