Ley Uber: Estudio UC advierte que más de 100 mil conductores están en riesgo y pide corregir normativa
Un nuevo estudio liderado por David Bravo, director del Centro UC de Encuestas y Estudios Longitudinales, advierte que una implementación demasiado restrictiva de la Ley Uber podría dejar fuera de las plataformas a una proporción significativa de conductores, con efectos sobre el empleo, la disponibilidad del servicio y las tarifas. El análisis será presentado públicamente la próxima semana y aparece en un momento clave, luego de que la Contraloría rechazara modificaciones al reglamento por falta de fundamentos suficientes.
ADVERTENCIA DEL ESTUDIO
Según el estudio, en mayo de 2026 hubo 136 mil conductores activos en plataformas, un 6% más que en mayo de 2025. En los últimos 36 meses, unas 550 mil personas trabajaron al menos una vez como conductores en este tipo de aplicaciones. Por el lado de la demanda, se registraron 3,6 millones de usuarios y 20,1 millones de viajes en ese mismo mes.
El dato central está en el eventual impacto de los requisitos regulatorios. Bravo señaló que el requisito de que los vehículos tengan menos de 10 años de antigüedad excluiría a cerca del 35% de los conductores actuales a nivel nacional, con efectos especialmente fuertes en regiones extremas como Arica y Parinacota (83% excluidos), Tarapacá (76%), Aysén (54%) y Magallanes (45%).
REQUISITOS EXCLUYENTES
El economista explicó que el reglamento enviado por las nuevas autoridades eliminó el requisito de cilindrada mínima, lo cual es positivo, pero mantuvo el de antigüedad máxima de 10 años, lo que excluye al 35% de los conductores. Este requisito podría modificarse vía reglamento para reducir su impacto, pero entraría en aplicación a los seis meses de publicarse el reglamento.
Además, el requisito de licencia profesional, que estaría vigente al año de la publicación, dejaría fuera entre el 75% y el 80% de los actuales conductores. Considerando ambas exigencias, el estudio estima que 102 mil de los 136 mil conductores que trabajaron en mayo de 2026 no podrían seguir operando. Si se amplía el universo a las 550 mil personas que condujeron al menos un mes en los últimos tres años, 479 mil no habrían podido desempeñarse en esta actividad.
RECOMENDACIONES
Bravo sostuvo que las plataformas son una fuente de empleo muy dinámica, con crecimientos anuales de dos dígitos en los últimos tres años, en un mercado laboral estancado. Los ingresos netos promedio por hora trabajada casi triplican el ingreso mínimo por hora. Por ello, el investigador planteó que se debe actuar con rapidez para publicar el reglamento con la mayor flexibilidad posible, por ejemplo en antigüedad de los vehículos, y enviar una ley corta que evite la entrada en vigencia del requisito de licencia profesional y corrija otros aspectos como el congelamiento del parque vehicular por 18 meses.
Una reducción relevante de conductores podría traducirse en mayores tiempos de espera, alzas de tarifas y menor disponibilidad del servicio, especialmente en zonas con menos alternativas de transporte. Bravo advirtió que afectar el funcionamiento de las plataformas incidirá en el modo de transporte utilizado por 3,6 millones de personas.
CONTEXTO REGULATORIO
La ley Uber fue promulgada hace más de tres años y su entrada en vigencia sigue en suspenso a la espera del reglamento definitivo. La Contraloría rechazó modificaciones previas por considerar que rebajaban exigencias técnicas sin fundamentos suficientes. El estudio de la UC busca aportar datos recientes para la discusión.
Fuente: EMOL
Nota del Editor Fotografía referencial generada por Inteligencia Artificial.
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